第501章 重磅产品面世，南山变速箱秒上头条 (第3/4页)

星途和星空跑车上进行过测试。”

    “我自己亲自试驾过，10AT变速器能够在不同车速下为发动机提供合适的齿比，让发动机始终保持在较低的转速区间内运行。”

    “这样既能降低油耗和噪音，又能提高动力输出和加速性能。”

    “当我们踩下油门时，10AT变速器能够迅速跳挡降低齿比，让发动机转速升高到最大扭矩区间内，给我们带来强劲的推背感。“

    “当我们松开油门时，10AT变速器能够及时升挡提高齿比，让发动机转速降低到最低油耗区间内，给我们带来省油的效果。”

    “这款10AT非常先进，有着非常密的齿比，每个档位之间的传动比差距都很小。”

    “所以在日常驾驶过程中，基本都是跳档的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候，转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭矩输出，所以搭载了这款10AT的车型在高速上，可以轻松的挂上10挡。”

    “一些人觉得10AT没有用，普通消费者没有办法开到那种工况的说法，可以放到垃圾桶里头去了。”

    纪华越说越兴奋。

    自从来到了南山变速箱之后，他的人生就开始发生了巨大的变化。

    收入暴涨就不用提了，社会地位也提高了不少。

    最主要的是这种成就感，完全不是以前可以比得上的。

    “我们的这款10AT变速箱，既可以搭载了皮卡上，也可以搭载在高性能跑车上。”

    “每一款车型有独有的换挡逻辑，比如用在跑车上，换挡逻辑追求更快的换挡速度。”

    “搭载在皮卡和大型SUV上则更注重燃油经济性，可控制发动机转速更低。”

    “针对不同车型可以有着不同的软件程序优化。”

    “我们的10A比6挡自动变速多了4个档位，很多人觉得它会不会变得很是笨重？“

    “我要告诉大家的是完全不用担心，它很先进，单位很多，但却重量只比6AT增加了约1.81kg。”

    “整体结构非常紧凑。整体尺寸几乎等同一些友商的8AT。”

    纪华再一次的抛出一个重磅信息。

    这更加衬托了南山变速箱的技术先进性。

    毕竟，档位越多，涉及难度越高，布局虽然紧凑，但是往往体积变大也是难以避免的。

    可是南山变速箱却是做到了10AT和8AT差不多尺寸，比6AT也就长了一丁点。

    这可是很展示技术难度的。

    “10挡自动变速箱重量并没有大幅度增加，主要是因为整个外形都采用了铝合金材质，整体钟式铝合金外壳有助于减轻重量并增强刚度，甚至连变速箱的支架都采用铝合金材质。整体变速箱并没有铸铁零件。”

    这些东西，后面很快大家就知道了，所以没有什么好隐瞒的。

    “10R80这款10AT并没有因为挡位的增加而增大尺寸更有利于已有车辆的安装匹配。”

    “无需重新设计变速箱的布置，最大限度地减少车辆接口的变化，可以满足绝大多数车型。”

    纪华这个时候就差跟正在使用南山变速箱8AT的客户说，快来瞧快来看，现在有更先进的产品了。

    不需要怎么折腾就能提高平顺性，降低油耗，提升科技感。

    还不赶紧掏钱？

    “挡位多了结构一定就复杂？然而并不是，刚刚我也说过，这款10AT拥有4组行星齿轮组，即组合出10种传动比。”

    “一些欧洲的友商的8AT变速箱同样也采用了4组行星齿轮组结构。”

    “我们的10AT采用6个执行器，其中是2个制动器和4个离合器。”

    “相比欧洲友商8AT变速箱的5个执行器，我们的10AT仅仅多了一个离合器。”

    虽然没有直接点名，但是大家都知道纪华说的是采埃孚的8AT。

    到目前为止，世界上最有名的8AT就是南山变速箱、爱信和采埃孚三家。

    这让同样在观看这个直播的采埃孚的人，觉得很是郁闷。

    南山变速箱之前不是一直都把刀口朝向爱信吗？

    怎么突然就把我也拉下水了？

    我在华夏自主品牌那边可是没有什么存在感的啊！

    我不是你的对手啊！

    “为了提高燃油效率，我们的10AT配备了可变排量的油泵，根据转速以及负载来调节供油压力。”

    “它使用更低粘度的变速箱油，变速箱油要求粘度为4.5厘泊，进一步减少变速箱内机械摩擦和油泵的工作量。“

    “为了迎合启停功能，电动油泵可在发动机熄灭时对变速箱内部进行冷却，同时储液罐可更快启动车辆。”

    “为了延长变速箱寿命，这款10AT内部布置了两级高效滤清器，过滤变速箱油的杂质。”

    “这样一来更换变速箱油的费用将会大幅度提升。”