第538章 三电产品，南山集团的新优势 (第2/4页)

池包里面的核心零部件之一，BMS是电池包的大脑，负责充放电管理、电池电压和电流等数据的监控，同时还是整车控制器从电池包里面抓取电池包电量等参数的重要零部件。

    曹阳要到生产现场视察，林城这个电池公司的负责人，自然就亲自充当了解说员的角色。

    毕竟到现在为止，南山电池的发展都是按照他制定的节奏在推进，没有什么明显的问题。

    但是BMS的好坏关系到了电池包的性能，所以这两年他也算是对BMS的原理深入的研究了一番。

    很显然，未来汽车在将来一定是会给比亚迪带来压力的。

    “等到年底我们未来汽车的电池包开始小批量生产的时候，情况就会有所不同。”

    但是要做好却实不容易。

    “曹总，按照我们的预测，明年就可以开始走量了。”

    竞争这种事情，在哪个行业都是存在的。

    但是结合羊城传祺的动作，这个事情的性质就不一样了。

    一年搞它个三五万辆？

    这是一种实事求是的做法。

    这是吴华饼那么重视的关键原因。

    “如今在电动车市场的布局，也是动作频繁。”

    天大地大，有的时候老板最大。

    单纯的看这个政策，对比亚迪来说也是一个好事。

    对于吴华饼来说，如果丢掉了深城的市场，那么比亚迪的电动出租车要想在岭南省的其他地方获得市场，那就更加难了。

    大家不是一个级别的竞争对手。

    “不管是电池还是电机，亦或是电机控制器和充电机，南山集团都有涉及。”

    电芯出了问题，直接影响使用，这才是最大的问题。

    在他看来，未来汽车的潜力是非常大的，到时候的产品很可能也是比比亚迪的要好。

    “毕竟南山集团旗下的星辰汽车和捷豹路虎走的都是高端路线，未来汽车不可能一下就直接过来跟我们竞争，这对南山集团来说，并不是什么好事。”

    对此，曹阳倒也没有表达什么不同的意见。

    毕竟他跟戴汉彪也是老熟人了，电机跟电池也算是直接关联的零件，了解一下也是没有问题的。

    虽然未来汽车将来不一定完全走人家的路，但是成为竞争对手却几乎是必然的事情。

    岭南省都已经准备正式的下发相关的通知要求，对新增出租车的车型做出一定的约束。

    如今这些技术终于开始在生产线上落实下来了，零件进入到了小规模的量产交付的状态。

    “一旦量上去了，就可以不断的通过新增产线来对生产技术进行更新换代，不断的实现成本下降。”

    但是那又有什么关系呢？

    “短时间内就先做电机三合一吧，其他的以后再慢慢的搞。”

    你一次性购买三五台跟一次性购买几十台，价格水平肯定是有差距的。

    你不好好的理解老板的想法，想要升职加薪就有点困难了。

    别到时候阴沟里翻船，都已经这个样子了还被人给超越了，那就尴尬了。

    “我最担心的反倒是南山集团的未来汽车，他们明年估计也会有产品下线，到时候这些产品的竞争力，肯定比羊城传祺要更强。”

    吴华饼这一次的观点，显然是跟王福有点不同。

    当然了，维修成本都还不是最关键的问题。

    到时候的维修成本就很高了。

    “BMS最大的难点在于不同的锂电池之间必然存在不一致性。”

    在最短的时间内，就让羊城传祺的电动车产品在国内打响名气，将来不管做什么都是很有好处。

    吴华饼结合刚刚王福的意见，很快的提出了自己的一些观点。

    直接去让他负责BMS的开发，可能不一定会做的非常好。

    甚至因为BMS不行，导致出现一些控制问题。

    所以他才会觉得有点着急了。

    虽然他曾经也算是电池行业的一个资深专家、教授，但是来到了南山电池之后，却是很快的完成了角色的转变。

    将来南山电池给客户提供零件的时候，可以提供完整的电池包，包含BMS在内。

    “现在是不走中低端路线，但是谁知道将来未来汽车会做出什么样的选择呢？”

    “将来指不定在电动车市场，南山集团的技术积累也是最深厚的。”

    一个电池包里，有时候一个电芯出问题了，都会导致整个电池包出现问题。

    作为比亚迪的销售部部长，吴华饼现在的压力也是比较大的。

    东瀛企业往往有一种叫做“三现主义”的说法。

    “电池行业发展到一定的阶段，就是一个赢者通吃的市场。”

    并且在开拓客户方面，也